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文｜《小康》记者·中国小康网记者 周叠瑶从1978到2018，改革开放40年的风云变幻见证了中国本土汽车的成长。40年间，中国汽车也在不断学习和创新中从“一穷二白”发展到如今的世界汽车制造大国。其间，中国汽车的发展经历了哪些变化？与国际接轨，布局海外市场

8月17日，21世纪经济报道以投资者身份致电探路者证券投资部，对方也明确否认了对赌协议的存在。但近两年对该案例见诸报端的描述多为“对赌协议”。“没有补偿协议就不能称之为对赌。但没有明确的业绩补偿条件，设定业绩目标的意义在哪里？没有补偿协议的风险在于，一旦发生损失需要由投资者承担。”一位长期从事研究并购案件的市场人士对21世纪经济报道记者说。

单论销量规模，中国汽车市场已经连续九年蝉联全球汽车销量第一；但论技术，中国汽车与海外车企还存在一定的差距。事实上，中国车企也已清晰地认识到了这一点。在研发方面，中国汽车品牌已经在世界各地汽车重镇建立了研发设计中心，力图从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已在海外设立研发、设计中心。海外研发中心的设立，能够最大限度地吸引海外人才和资源的加入、接收海外先进的技术，从而在发展中提升中国品牌自身实力、提升中国品牌整体形象。

投资者则有不同看法，他们担心在贸易紧张局势和政治不稳定之际，欧元区处在更持久滑坡的边缘；他们预计的首次加息时间在2020年4月，而这个任务将落在欧洲央行行长德拉吉的继任者肩上。经济学家如是说：如果经济前景正如德拉吉和他的同僚们预计的那样推进，明年多数时间里单季0.5%的增速以及强劲的薪资增长将意味着加息没有推迟的理由。我们自己的预期是季度增速在0.4%，这意味着存款利率上调仍将在2019年，但会稍晚一些。--JamieMurray

关于公司债的问题确实应该重视，但中国是一个高储蓄的国家，高储蓄国家必然是高负债国家。钱存了必然要借出去，要借出去就就要有人想负债，所以负债和储蓄是一个硬币的两面，关键是你不要有大量的外债就行。另外，从微观杠杆率的角度看，中国的企业特别是国企，原来的资本金不高，在计划经济体制下也不要什么资本金，杠杆率高也是有历史原因的。总之，中国的情况非常独特，不能简单用西方的观点往中国身上套。

据了解，资本控股是综合性金融平台公司，核心资产是其持有的国家电投财务24%股权、国家电投保险经纪100%股权、百瑞信托 50.24%股权、先融期货 44.20%股份、永诚保险 6.57% 股份。本次交易完成后，上市公司将持有资本控股100%股权，并通过资本控股持有上述金融资产股权。